近(jìn)日(rì)，為(wèi)期兩周的(de)法蘭克福汽車(♠∏chē)展開(kāi)幕，參展車(chē)企主要(yào)來(lλλΩái)自(zì)于歐洲、美(měi)國(guó)、日(rì)本等÷λ×，尤其以歐洲整車(chē)廠(chǎng)商居₹™₽£多(duō)。而與曆屆車(chē)展不(bù)同的(&&πde)是(shì)，此次展會(huì)最大(dà)的(de)≈$亮(liàng)點在于龐大(dà)的(de)新能(néng)源汽車÷Ω(chē)陣容，全球首發新能(néng)源車(chē)型多(duō)達6γ↕♥€7款，占全部首發車(chē)型的(de)29%，且性能(néng)上(shà​∏ng)相(xiàng)較于過去(qù)幾年(n‍ ián)續航裡(lǐ)程有(yǒu)顯著提升，其中純電(diàn)動車(λ‍σchē)型續航裡(lǐ)程已平均提升至300km以上(∑"shàng)。與此同時(shí)，大(dà)衆、通λ®‌‍(tōng)用(yòng)、寶馬、奔馳等大(dà)型整車(←¶chē)企業(yè)借此契機(jī)紛紛發布新能(néng)源戰↑÷¶₩略規劃，展現(xiàn)出堅定的(de)變革決心，更加預示著(zhe)$'>全球汽車(chē)産業(yè)電(diàn)動化(huà)、智能(nén≥‍±>g)化(huà)加速推進的(de)大(dà)趨勢。

與傳統汽車(chē)由內(nèi)燃機(jī)驅動不(b®∑ù)同，新能(néng)源汽車(chē)主要(yà×δ• o)依靠電(diàn)機(jī)控制(zhì)，而驅動電(diàλ₽∑♥n)機(jī)運行(xíng)的(de)核心部件(jiàn)便在于 &動力電(diàn)池，直接決定了(le)電(diàn)動車(ch<✔♥≈ē)的(de)續航裡(lǐ)程及充電(d"​φiàn)性能(néng)，目前其價格就(jiù)占到(dào)整車(chē♠δ)總成本的(de)30%-40%。近(jìn)幾年(ni>↕án)，全球新能(néng)源汽車(chē)的(de)發展極大(dà)促進₩ 了(le)動力锂電(diàn)池産業(yè)的(de)繁榮，據∞‍→‍統計(jì)，2010-2016年(nián)間(jiān)全球動力锂電(♥ >★diàn)池産業(yè)規模從(cóng)122億美(měi ←)元增長(cháng)至328億美(měi)元，年(nián)均複合增&α☆£速為(wèi)18%。未來(lái)随著(zhe)新能(néng)源汽Ω↓§車(chē)滲透率的(de)不(bù)斷提升以及锂電(diàn)池技(jì)←€♦術(shù)的(de)快(kuài)速叠代，全球×>₽動力锂電(diàn)池産業(yè)将會(huì)¶¶₩呈現(xiàn)飛(fēi)躍式發展，預計(jì)到(dào)2020年( < nián)規模可(kě)達700億美(měi)元以×☆¶&上(shàng)。

  在市(shì)場(chǎng)格局方面>>，全球動力锂電(diàn)池産業(yè)主要(yào)集§♥ ₹中在中、日(rì)、韓三國(guó)，市(shì)場(chǎng)份額合計(↕✘jì)占比高(gāo)達97%。其中，自(zì)2015年(nián•∑)開(kāi)始，中國(guó)動力锂電(diàn)∞≤≈¶池産業(yè)在政府政策的(de)帶動下(xià)±✘©•規模迅猛增長(cháng)，一(yī)躍超過日(rì)本、韓國(g♦≤uó)，至2016年(nián)市(shì)占率達4&£0%，居全球首位。再細分(fēn)到(dào)企業(yè)，根據GGI<••I統計(jì)，2017年(nián)上(shàng)半年•€$≥(nián)全球動力锂電(diàn)池出貨量為(wèi)28GW£φh，同比增長(cháng)67%。其中，前十大πβ(dà)企業(yè)合計(jì)出貨量為(wèi)21GWh，市(shì)→≤​✔占率達76%，除日(rì)本的(de)松下γ"•∑(xià)、AESC，韓國(guó)的(de)LG化(huσλà)學、三星外(wài)，其餘均為(wèi)中國(guó)企業(yè)，包£¥<×括CATL、沃特瑪、比亞迪、國(guó)軒高®¥×(gāo)科(kē)、孚能(néng)科(kē)技(jì)、力神等。照(zh€φào)此态勢，未來(lái)中國(guó)有(yǒu)≈™→望主宰全球動力锂電(diàn)池市(shì)場ε$®λ(chǎng)，預計(jì)到(dào)2020年(nián)市(shì)場(¶δchǎng)份額将超過60%。

中國(guó)新能(néng)源汽車(chē)産業(yè)∑♥€起步較晚，僅僅三、四年(nián)的(de)時(shí)間(jiān)α±↑整車(chē)銷量便已躍居全球第一(yī)，★₽™預計(jì)到(dào)2020年(nián)可(kě π<)達200萬輛(liàng)以上(shàng)，約占全球銷量的(de)一(yī ↑)半。而下(xià)遊基數(shù)快(kuài)速增加所帶來(lái)的(" de)結果往往是(shì)中遊的(de)無序擴産&$£，目前國(guó)內(nèi)動力锂電(diàn)≠γ¥≈池生(shēng)産商大(dà)大(dà)小(xiǎo)小(xπ↕iǎo)接近(jìn)150家(jiā)，在自(zì)主品牌電(diàn)動車≤Ω(chē)中的(de)滲透率超過90%，規模雖大(dà)，但(dàn)技(₩∏✘£jì)術(shù)實力遠(yuǎn)不(bù)如(rú)國(guó)₩ 外(wài)電(diàn)池廠(chǎng)商，如(rú)何有(yǒu)效提‍β升電(diàn)池的(de)一(yī)緻性、安全♥→σ性、能(néng)量密度、續航裡(lǐ)程₽↓↑等問(wèn)題便是(shì)擺在當前最 ♣•£急迫的(de)任務。為(wèi)此，政府提出到(₽ •dào)2020年(nián)要(yào)實現(Ω®♠→xiàn)電(diàn)池單體(tǐ)350、系 π‌統260Wh/kg的(de)目标，以扭轉&ldqφ¥α£uo;大(dà)而不(bù)強”的 ÷€(de)産業(yè)态勢。如(rú)若實現(xiàn)，屆時(shí)•¶λ國(guó)內(nèi)動力锂電(diàn)池的(de)容量比将在目前的(<$de)基礎上(shàng)增加兩倍。

今年(nián)以來(lái)，随著(zh♦↑™e)補貼退坡、中遊大(dà)幅降價以及對(duì)電(dià±£σ₽n)池性能(néng)要(yào)求的(de)提升，動力锂電(diàn)≤¥®φ池行(xíng)業(yè)的(de)洗牌已初露端倪，逐漸呈現(xi±♠♠αàn)“一(yī)超多(duō)強”的(de)市(s$♠hì)場(chǎng)格局。根據最新的(de)電(diàn)池裝機(j£∏ ≠ī)總量數(shù)據，2017年(nián)8月(yuè)前十大$φ(dà)電(diàn)池廠(chǎng)商合計(jì)裝機(jī)量φ$>為(wèi)2.3GWh，占整體(tǐ)比例達79%，其中最顯著的(de)☆♠π特點為(wèi)CATL一(yī)家(jiā)獨大(dà)，以1.↔<£•26GWh的(de)裝機(jī)量占據43%的(de)市(shì)場(ch¶φ©∑ǎng)份額，其後依次為(wèi)比亞迪、國(guó)軒高(gāo)科(©∏&kē)、孚能(néng)科(kē)技(jì)、沃¥'特瑪。雖然受限于行(xíng)業(yè)擴張初期競争格​§局不(bù)穩定，站(zhàn)在當前的(™✘de)時(shí)點依然無法判斷出未來(l♥§ái)中國(guó)乃至全球動力锂電(diàn)池的(de)♥•龍頭企業(yè)，但(dàn)行(xíng)業(yè<←)集中度提升是(shì)大(dà)勢所趨，電(diàn)池生(shēng)産商÷δ§λ隻有(yǒu)憑借過硬的(de)技(jì)術(sh÷✔ù)實力和(hé)強大(dà)的(de)整合能(néng∏β​λ)力才能(néng)在快(kuài)速到(dào)來(l‍¶επái)的(de)行(xíng)業(yè)洗™±‍$牌中立于不(bù)敗之地(dì)。